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自8月份起，航空煤油價(jià)格就開始正式實(shí)施“一月一調(diào)”的新政。9月，國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格再度調(diào)低。據(jù)悉，發(fā)改委已經(jīng)核定，自9月1日起，將國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)格由8月份的7725元每噸下調(diào)到7610元每噸。

此外，航空公司對(duì)中航油的綜合采購(gòu)成本也下降了115元每噸，由8月份的7785元每噸下調(diào)到了7670元每噸。由此，不少分析師認(rèn)為，燃油附加費(fèi)或?qū)⒆龀鱿鄳?yīng)調(diào)整，有所下調(diào)。然而，截止到現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)各大航空公司依然沒有動(dòng)靜，并未放出燃油附加費(fèi)下調(diào)的消息。

9月2日，國(guó)內(nèi)多家航空公司均表示，目前尚未收到燃油附加費(fèi)下調(diào)的通知。

據(jù)百納網(wǎng)記者調(diào)查了解，8月份開始執(zhí)行“一月一調(diào)”后，國(guó)產(chǎn)航空煤油的出廠價(jià)格就由7月份的7640元每噸，上調(diào)到了7725元每噸。隨著而來的是，航空公司從中航油采購(gòu)航油的綜合采購(gòu)成本價(jià)也相應(yīng)上升。

值得一提的是，就在同一天，國(guó)內(nèi)各大航空公司紛紛上調(diào)了國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)。具體來說是，800公里以上航線，每位旅客征收標(biāo)準(zhǔn)增加到150元，上調(diào)了10元每人。至此，國(guó)內(nèi)航線征收的燃油附加費(fèi)也達(dá)到了歷史最高水平。

據(jù)公開的資料顯示，對(duì)航空公司淶水，最大的成本支出就是航油支出，以國(guó)航、南航、東航等當(dāng)前國(guó)內(nèi)三大航空公司為例，其航油成本費(fèi)就超過了其總成本支出的40％，航油成本在航空公司的總成本支出中所占比重可見一斑。

此次調(diào)價(jià)意味著，航空公司的總支出成本將顯著下降，因此，不少分析師認(rèn)為，航空公司將于近期下調(diào)燃油附加費(fèi)，預(yù)計(jì)降幅約為10元。

但就“一月一調(diào)”的浮動(dòng)價(jià)格機(jī)制而言，這一新政的出臺(tái)獲得了業(yè)內(nèi)與消費(fèi)者的一致好評(píng)。市場(chǎng)將之解讀為國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格市場(chǎng)化的試水，航空煤油的供需雙方共同商定價(jià)格的做法，是較為公平的。

但問題在于，9月份的航空沒有價(jià)格下調(diào)后，各大航空公司卻依然沒有調(diào)低燃油附加費(fèi)的意思。對(duì)此，不少消費(fèi)者表示，雖然“一月一調(diào)”的制度體現(xiàn)了公平的原則，但航空公司在煤油出廠價(jià)上調(diào)時(shí)便上調(diào)燃油附加費(fèi)，而煤油出廠價(jià)下調(diào)時(shí)，并未即時(shí)下調(diào)燃油附加費(fèi)的做法，明顯有失公平。消費(fèi)者呼吁，國(guó)內(nèi)航空公司多從消費(fèi)者利益與感受的角度出發(fā)，再結(jié)合煤油出廠價(jià)等市場(chǎng)行情調(diào)整燃油附加費(fèi)，而不是“跟漲不跟跌”，只顧自己的切身利益。